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    郑州西站冲刺运营 一座城三个高铁站 想低调都难

    (来源:河南日报)

    5月20日中午,蔚蓝的天空下,一列白色子弹头列车呼啸而过。转瞬间,站台又恢复了往常平静。如果不是站内高挂着的 “郑州西站”灯箱牌,很难将它与其他高铁站区分开来。然而,随着该站即将开通运营,郑州铁路枢纽地位再次“升温”:作为 “米”字高铁网中心的郑州,将成为拥有三个高铁站的城市之一。

    文/图 本报记者 董娉

    整个车站4000平方米,28趟郑西高铁从这经过

    沿着郑州市中原西路一路向西,记者来到坐落在郑州荥阳豫龙镇境内的郑州西站,看到站前广场和站房工程已全部完工,候车大厅站场整个控制系统也都安装完成,进入联调联试阶段,为开通运营做最后的“冲刺”工作。而每天,也有28趟郑西高铁从这里经过。

    车站建筑总面积约4000平方米,候车厅总面积1600多平方米,售票区域200多平方米,每小时可容纳800人候车。客运站房东、西区均为2层结构,包括旅客服务公共场所以及涵盖总控、消防、机电、空调等设备控制系统的生产区域和车站办公场所。

    “目前,车站正处于联调联试阶段。由于高铁自动化程度高,任何系统都需要达标才可以投入使用,因此开通时间有诸多因素限制,计划年内投入使用。”郑州铁路局相关负责人表示,同样,对于运行图的计划安排,也需要专家通过客流分析以及根据市场来决定。

    郑州西区的小伙伴,再也不用穿越一个城去坐高铁了

    “等西站开通了,我们就再也不用去东区坐高铁了!”对于家住西三环的闫姗姗来说,盼望郑州西站开通运营的心情显得更加迫切一些。“每次坐高铁都要横穿大半个城市,以后家门也有车站了,出行就更方便了。”

    据了解,郑州西站是郑西高铁上的中间站,同时也是衔接京广高铁的三岔口,在路网中的位置,衔接陇海铁路、京广高铁和郑西 高铁本线的作用。处于陇海、京广、郑西三条干线交会枢纽圈内,东西贯通、南通北达。未来,车站投入使用后,将会极大缓解郑州火车站西区的旅客出行压力。

    “未来,郑州西城区和荥阳上街地区群众出行如果选择高铁,郑州西站一定是优先选择的铁路窗口。”郑州市交通委负责人认为 ,由于其地理位置的特殊性,郑州西站正式投运后,会像一块“磁铁”一样,进一步带动该地区周边的发展,盘活上街、荥阳和郑州经济发展“一盘棋”的大格局。

    郑州有三个高铁站,“米”字高铁网更牢固了!

    随着郑州西站即将投用,郑州南站定址落户航空港区,加之正在运营的郑州东站,作为我国重要的铁路枢纽城市,郑州将成为全国拥有三个高铁站的城市之一。铁路枢纽地位的进一步加强,让以郑州为中心、呈放射状的“米”字形高速铁路框架开始从蓝图走进生活。

    如今,“米”字高铁网的发展正“如火如荼”:郑州—北京的高铁每天33班,下班高峰期平均10分钟就有1班;郑州—广州历时仅6个半小时;郑州至西安仅需2 个小时。此外,多条高铁线路也将逐步开工建设,届时,郑州到上海将从8小时缩短至4小时;郑州通往济南、合肥、太原和重庆的运输时间仅需1—4小时。

    专家怎么说:

    “郑州具有无可替代的区位优势,高铁的建设让河南的发展更具国际视野。”省社科院副院长刘道兴认为,郑州作为欧亚通道非常重要的交通位置之一,“米”字高铁网的建设,不仅把国家粮食生产核心区、中原经济区、郑州航空港经济综合实验区三大国家战略布局连接起来,还大力推动了“一带一路”建设,突显了中原地区的核心作用。

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