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    郑州地铁1号线快满周岁,年运送旅客近7000万人次

    (来源:大河报)

    核心提示|从纸上“潜行”到轰鸣地下,郑州用了十三年,而从大胆设想到融入日常,地铁1号线融入这座城市,只用了一年。有了地下坐标的指引,城市的张力正渐渐释放,工作、娱乐、生活正打破距离的掣肘。从去年12月28日正式开通到现在,“地铁族”如何看待将满一周岁的郑州地铁?昨日,郑州地铁在碧沙岗站、东风南路站,开展一周年“乘客面对面”活动,乘客口中的“变”与“不便”,成为关键词。针对乘客所提的相关建议,地铁部门有的尚无作出回应。

      地铁故事

      生活之变:月上柳梢头人约地铁口

    “喂喂喂……你在哪里呢?”“我还在等公交,你们先开始。”在快节奏的大郑州,下班后的邀约让类似的对白最常听见。

    如今,夜晚还是那么美好的夜晚,人还是那些人,但对白已经悄然发生了变化。“喂,你在哪里呢?”“我在地铁上,马上到。”

    夜生活颇为丰富的李先生,有一套自己的理论——地铁中心论。“以前吃饭喝酒娱乐,不会太考虑交通问题,但现在郑州堵得要命,有了地铁后,索性购物、娱乐,全绕着地铁转。”他说,就是约朋友吃饭,也刻意去找地铁沿线的饭店。用他的话说,下班高峰期,坐着地铁去,还能赶得上吃热菜。

    而正处于热恋中的他,晚上与女朋友约会见面的接头地点,也跟着地铁走。“以前是约在公交站牌下,现在改成了某站地铁口。”他说,因为地铁1号线基本上跨越了郑州几大商圈,包括碧沙岗、二七广场、人民路、紫荆山、CBD等,“吃喝玩乐购可以一站直达”。

      看地铁

      目前日均客流量稳定在24万人次左右

    再过11天,郑州地铁就要满一周岁了,从“牙牙学语”到“风华正茂”,郑州地铁一号线用优异的成绩单告诉人们:一年里,自己马不停蹄、勤奋努力。

    开通首日进出站客流:284885人次

    排前三的车站:二七广场站、紫荆山站、郑州火车站

    安全运营:已达342天

    累计运送乘客:6180万人次

    日均客运量:约18万人次最大客流量:出现在9月30日,达31.69万人次

    目前日均客流量:稳定在24万人次左右,节假日达30万人次以上

    列车平均正点率:99.79%(国标98.5%)

    运营图兑现率:99.88%(国标99%)

      画外音

    作为一条新开通的线路,这些数字均在同类城市地铁中领先。据测算,截止到今年年底,郑州地铁运送旅客将接近7000万人次。接近7000万人次是个什么概念?如果按照郑州人口一千万计算,也就是说,这一年中平均每个郑州人乘坐过七次地铁。

    夏天能否延至23点?

    郑州地铁1号线运营结束时间从刚开始的21时,延长到现在的22时,但夏天逛夜市、吃地摊,坐着地铁去,要想坐着地铁回有点难。因为回家晚,公交车大部分停运,出租车又太贵,于是有不少乘客提出建议:在夏季时,能否延长到23时?

    “考虑到地铁公司的运营成本,开行这样的夜班车,发车频次可以不用那么密,十分钟或者二十分钟发一趟就可以。”活动现场,市民周先生说。

     高峰期能否多加几趟车?

    一到节假日和早晚高峰,郑州地铁就特别挤。市民刘先生说,为什么不能在高峰期对乘客进行分流呢?地铁公司是否可以考虑缩短行车间隔,加密发车的频次?

    据了解,从今年11月底,郑州地铁已经缩短了行车间隔,在早高峰时,由原来的6分39秒缩短至5分46秒。其中,需要说明的是,工作日的早高峰时段区间为早上7时30分至9时32分。据郑州轨道交通运营分公司相关人士介绍,未来,根据高峰期的客流情况,将会对现有的发车间隔,再进行合理优化调整。

    出口周边信息显示能否更详细?

    “每次从地铁出站的时候,都会盯着出口周边信息屏,看半天也不太清楚到底从哪个口出。”活动现场,市民张先生抱怨说,信息显示屏所标识的内容应尽量详细和丰富,让乘客少走冤枉路。比如,地铁车站周边几公里以内的知名景点、大型单位、酒店、生活服务设施等。他还说,出入口信息显示屏上的字体可以再调大一些,因为,很多次经过出入口时,看到老年人很费力地在辨认屏幕上的字。

    “在北京、广州等城市的地铁出入口,信息就比较清晰,一目了然,郑州地铁应该多借鉴一下。”张先生说。

     站名拼音能否正确规范?

    活动现场,一位老人格外引人注目。他是91岁的涂金声,原郑州八中地理教研组组长,曾经担任过英语教师。“地铁车站的站名拼音和英语用法不够规范。”他说。

    说着,他在记者本子上,写下三种“绿城广场站”的拼音加英语的站名,Lyu、Lv后面画上了小叉叉,而在Luchengsquare(注:其中“Lucheng”中的“u”上加两点)后画上了对号。他说,在郑州地铁的车厢里和站台上,同一个站名的拼法也不一致,让老外也是一头雾水。

    老先生所说的问题,今年本报也曾报道过,不少郑州市民直言:“郑州一直致力于成为国际化大都市,地铁作为展示郑州现代化城市形象的一个窗口,却在站名英文翻译这个细节上出现这些失误,不应该。”

    部分出入口垂直电梯何时启用?

    在去年年底,郑州地铁1号线开通之时,部分出入口和无障碍电梯并没有开通,经过近一年的运营后,仍有相当多出入口和无障碍电梯没有开行。

    郑州轨道交通运营分公司相关人士称,目前大部分车站基本保障三个出入口,但是,由于部分车站受地面交通施工的影响,暂时无法开通。具体启用时间,仍不确定。

    新闻延展

    地铁一岁了公交“老大哥”怎么看

    合作大于竞争

    郑州公交总公司的相关负责人张先生说:“影响肯定有,但是很有限。”地铁目前还只是一条线,辐射半径有限,一旦未来成网,对公交影响甚大。

    日运量:郑州公交VS地铁

    公交

    280万人次

    地铁

    20万人次左右

    从公共交通出行分担率上来看,公交的分担率为28%,而地铁的分担率远远小于公交。但是,地铁对公交的部分线路冲击较大。“尤其是原来一些与地铁线路重合的公交,客流量下滑较大。”张先生举例说,改线之前的37路公交,是一条途经市区东西主干道的线路,平时客流量很大,但受地铁1号线的影响,客流量急剧下滑。所以,后来改线优化调整,避开了部分与地铁重合的线路。

    说到未来,张先生眼中看到的不仅仅是竞争,更多的是公交与地铁的合作。“在地铁开通运营后,公交将会提前研究合理的接驳方案,增加基础设施,比如公交港湾。”张先生说,公交还将在有条件的地方建设公交枢纽站,比如地铁1号线的会展中心站。

    “两者之间通过无缝的接驳方案,能相互补充,而单靠地铁是无法做到的。”他说,未来将打造地上、地下相互连通的大公共交通体系。他同时建议,在地铁规划过程中,应预先考虑整体公共交通体系,实现地上、地下无缝对接。

     

     

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