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    郑州B1线路向外扩一圏,15个造价百万的站台将拆除

    (来源:大河报)

    核心提示今年年底,地铁5号线将全面开工,根据规划设计,地铁5号线与二环BRT线路重合较多,郑州市政府决定迁改B1线路。其中,桐柏路、航海路路段将永久改迁至秦岭路-电厂路、长江路-通站路,农业路受高架桥施工影响,将临时迁至北三环,高架桥通车后将恢复。

    B1将大迁移,改迁时间由地铁5号线来定

    “郑州市轨道交通5号线今年年底开工,在航海路、桐柏路路段与BRT并行以及部分站点重叠。”昨日,郑州市政府表示,郑州市二环快速公交B1主线将做大调整。

    根据测算,轨道交通5号线在航海路、桐柏路沿线与BRT并行13.3公里,涉及12座车站。需拆除快速公交9个站位、15个站台。

    桐柏路上的BRT改迁至秦岭路-电厂路;长江东路打通之前,航海路上的BRT改迁至长江路-通站路。

    另外,由于农业路高架桥施工将要启动,农业路BRT将配合农业路快速通道建设进行拆除。在高架桥施工期间,B1在农业路上的运行,将改在北三环。

    “桐柏路和航海路的专用道和站台是永久迁移,农业路是暂时迁移,在高架桥施工结束后,将恢复B1在农业路的运营。”郑州市公交总公司负责人解释说。

    迁改后的BRT走廊,近期将途经北三环、秦岭路、西三环、长江路、通站路、南三环、中州大道、航海路,连接至原未来路。其中,西三环、南三环、中州大道以及未来路为现状的BRT走廊。

    同时,将对秦岭路和长江路、通站路进行BRT走廊规划建设,全长24km,设置BRT站台31对,平均站距770米。B1公交站点的拆除和线路调整,将根据地铁5号线的进度调整。

    秦岭路:共设12对站台,专用道在路中央

    根据规划,秦岭路(北三环-棉纺路)段规划BRT专用道位于道路中央,两侧为社会车道双向4车道,规划站台7对。分别为:北三环秦岭路站,黎明路秦岭路站,东风路秦岭路站,五龙口南路秦岭路站,农业路秦岭路站,西站路秦岭路站,棉纺路秦岭路站。

    秦岭路(建设路-航海路)段规划BRT专用道位于道路中央,两侧为社会车道双向4车道,规划站台5对,分别为:航海路秦岭路站、建设路秦岭路站、中原路路秦岭路站、陇海路秦岭路站、淮河路秦岭路站。

    另外,秦岭路(棉纺路-建设路)段不设置BRT专用道,该段受道路断面影响,采用混行模式,同时不设置站点。

    长江路:设站台10对,专用道在路两侧

    长江路(西三环-通站路)规划BRT专用道位于中间快车道两侧,为路侧式专用道。保持社会车道双向6车道。共设置站台10对,分别为:西三环站、工人路站、嵩山路站、淮南街站、大学路站、行云路站、京广路站、碧云路站、连云路站、冯庄东路站。

    通站路规划BRT专用道与长江路一致,也在快车道两侧,为边侧式专用道,保持社会车道双向6车道,设置站台2对,分别为长江路站和郑新路站。

    延伸

    A为啥改迁至秦岭路和长江路?

    在B1拆改时,有市民提出,与桐柏路、航海路平行的车辆较多,为什么选中秦岭路和长江路作为新的B1路线?秦岭路距离西三环较近,长江路距离南三环也很近,B1是否与B3线路重复?

    郑州市政府回应称,秦岭路、长江路原本就规划为BRT走廊,其中,秦岭路规划红线为45米,长江路规划红线为55米,现状机动车道双向6车道,具备实施BRT的道路条件。

    郑州市公交总公司表示,B1在原途经桐柏路、航海路的快速公交主线在未拆除站位正常停靠,站点陆续拆除时,将在拆除站位区间段采取开通临时接驳线路、在普通站位停靠方式,解决施工期间沿线市民出行。

    另外,在B1线路拆改时,将对秦岭路、长江路上的公交车线路进行调整,取消重复线路。

    B秦岭路、长江路能否承受快速公交碾压

    BRT道路在郑州运营已有多年,快速公交专用道损坏非常严重。就连刚刚通车不久的三环快速公交专用道,通车没多久道路也损毁严重。

    “B1拆改后,秦岭路和长江路的现有路面能否承受快速公交反复碾压?有无道路硬化措施?”有市民提出疑问。

    郑州市公交部门回应称,目前,规划部门已开始研究道路的损毁问题,在秦岭路和长江路设置公交专用道时,将会特意关注路面情况,对道路进行硬化处理。

    C一个站台百万元,是否废弃

    此次B1的拆改,已投运多年的BRT站台也将同步拆改。记者了解到,这些站台每个都花费百万元。

    有市民提问,这些拆除的站台设备,是直接“平移”到对应的路段,还是拆掉废弃?

    郑州市规划部门表示,BRT迁建的站台,将在秦岭路、长江路的站台修建中被利用。

    不过,记者从郑州市公交部门一位内部人士了解到,郑州市B1站台采用的很多设备均已停产,一旦遇到问题难以修复,拆改后很难投用到新站台中。

    “以农业路为例,修高架桥时将拆除,待高架桥建好之后,肯定是在高架桥下设站,站点大小也会根据桥墩和路面宽度来定,不可能跟之前农业路的站台一样。”这名内部人士猜测说,政府部门应该会跟修建三环BRT一样,新采购站台设施修建,并将之前B1站台的小部分设施转移到新站台中。

     

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